Wo liegt auf dem chinesischen Markt der Weg für Automobilschmierstoffe?

Wo liegt auf dem chinesischen Markt der Weg für Automobilschmierstoffe?

Von der OEM-Armee zum Debüt einer unabhängigen Marke

In den frühen 1980er Jahren begann in China die chinesisch-ausländische Joint-Venture-Automobilindustrie zu entstehen, und internationale Automobilmarken wie Volkswagen, General Motors und Ford begannen, auf dem chinesischen Festlandmarkt Fuß zu fassen. China ist von der veralteten traditionellen Automobilbautechnologie überwältigt und entfernt sich allmählich von seiner schmerzhaften Geschichte „rein handgefertigter“ Autos. Seitdem sind Santana, Beijing Jeep, SAIC Volkswagen und andere Modelle auf den Straßen Chinas aufgetaucht und in der chinesischen Autoindustrie beliebt geworden. Gleichzeitig entwickeln sich im ganzen Land auch die vor- und nachgelagerten Industrien für Autoteile zur Unterstützung von Automobilen auf Hochtouren. Schmierstoffe sind der wichtigste und klarste Inbegriff des Fördersystems der Automobilindustrie. In den 1960er Jahren begann sich aufgrund der Anforderungen der Automobilindustrie und der Luft- und Raumfahrtindustrie langsam die Schmierstoffindustrie zu entwickeln. In den 1990er Jahren begannen chinesische Schmierstoffunternehmen unter der Führung von Great Wall Lubricants zu wachsen. Im gleichen Zeitraum entstanden viele private Schmierstoffunternehmen. Beispielsweise wurden im Jahr 2004 Ribang Technology neue Energieschmierstoffe und andere namhafte inländische Schmierstoffunternehmen gegründet.

In der frühen Phase der Entwicklung der Schmierstoffindustrie mangelt es chinesischen Unternehmen an standardisierten Schmierstoffproduktions- und -verarbeitungstechnologien. Durch die Zusammenarbeit mit ausländischen Marken haben sie nach und nach ihre eigene umfassende Produktions- und Verarbeitungstechnologie aufgebaut. Nachdem viele Privatunternehmen in China die Produktion und Qualitätskontrolle schrittweise beherrschten, nutzten sie die goldenen Jahre des Aufstiegs inländischer Automobile und der Entwicklung des Kfz-Ersatzteilmarkts und entwickelten sich schrittweise aus der OEM-Produktion der drei führenden Marken auf dem internationalen Markt von Meijia Shell . Eine starke Marke ist eine starke Branche, und eine starke Branche ist ein starkes Land. Im nächsten Jahrzehnt wird die Zahl inländischer unabhängiger Marken weiter zunehmen, während die marktführende Position einiger bekannter internationaler Marken allmählich zurückgehen wird. Marken konkurrieren mit etablierten Unternehmen durch Marktsensibilität, flexible Produktion und hohe Kostenleistung. Relevante Daten zeigen, dass ausländische Schmierstoffmarken im Jahr 2021 93,9 % des Inlandsmarktes einnehmen, während unabhängige Marken nur 6,1 % des Marktanteils ausmachen. Der riesige inländische Schmierstoffmarkt wird nahezu von ausländischen Marken monopolisiert.

Zweitens, vom Kanal bis zum Originalprodukt, vom Preis bis zum Service

Zuvor war der inländische Schmierstoffmarkt hauptsächlich von den drei großen Marken und anderen internationalen Marken besetzt, auf die fast 97 % des Marktanteils entfielen. Daher beherrschten Schmierstoffhändler in der Vergangenheit die Versorgung mit First-Level-Kanälen, was bedeutet, dass sie das Recht haben, in der Region zu sprechen, aber auch, dass sie lügen können, um Geld zu verdienen, und die Gewinne extrem hoch sind. Heute gibt es auf dem heimischen Markt mehr als 6.000 Schmierstoffmarken. Was dem Markt fehlt, ist kein Produkt mehr, geschweige denn ein Kanal. Gepaart mit einer deutlichen Steigerung der Informationstransparenz ist der Zugriff nicht mehr schwierig. Ob das Produkt selbst dem Händler einen gewissen Gewinnraum bringen kann, ist im Zeitalter des internen Volumens zu einem wichtigen Standard geworden. Internationale Marken wie die drei großen Marken haben sich aufgrund ihrer hohen Markttransparenz und geringen Preisgewinne zu Marktpionieren entwickelt. Dann gibt es noch die ehemaligen Low-Level-Waffen, die nun aber still und leise durch Eigenmarken ersetzt wurden. Verfeinerte Landedienste und strengere Marktkontrolle sind für viele Händler zur mittel- und langfristigen Gewinnentscheidung geworden.

Fälle von Schmierstofffälschungen kommen ebenfalls häufig vor, und Markenfälschungen treten am häufigsten bei internationalen Marken wie den drei großen Marken auf. Da die Kontrollkanäle schwer streng zu kontrollieren sind und das Marktbewusstsein extrem hoch ist, gibt es keinen Raum für Fälschungen, aber aufgrund von Faktoren wie Kanalkontrolle und Servicekontrolle unabhängiger Marken sowie schwacher Kaufkraft und anderen Faktoren es gibt Fälschungen. Inländische Schmierstoffe legen Wert auf hohe Qualität und Wirtschaftlichkeit. Durch die Kostenkontrolle der vor- und nachgelagerten Industriekette können wir qualitativ hochwertige und kostengünstige Produkte herstellen, den Preis für Schmieröl kontinuierlich senken und der Mehrheit der Autobesitzer direkt zugute kommen. In den letzten Jahren haben auch inländische unabhängige Marken erkannt, dass der Preiskampf nicht zur treibenden Kraft werden kann, um die langfristige Entwicklung der Marke zu unterstützen, und haben ihre Bemühungen bei der Vermarktung von Terminals und Dienstleistungen verstärkt, um beispielsweise die Gedanken der Terminalverbraucher zu beschäftigen und die Nutzung wichtiger neuer Medien für die Öffentlichkeitsarbeit, was eine gewisse Rolle gespielt hat.

Drei Formen der Zusammenarbeit

In der Vergangenheit wurde die Schmierstoffindustrie von Unternehmen in der Nähe von Upstream-Unternehmen bis hin zu Dienstleistern in der Nähe von Downstream-Dienstleistern vollständig von Herstellern dominiert. Die Beziehung zwischen Händler und Hersteller besteht ausschließlich aus Kauf und Verkauf. Händler fungieren als Hersteller von Produkten und Waren. Die Viskosität des Umleitungskanals zum Hersteller ist sehr gering, geschweige denn die Loyalität. In einer Zeit, in der Kanäle das A und O sind, ist Profit das einzige Bindeglied. Es gibt Gewinn, an Partnern wird es nicht mangeln.

Die Bindung zwischen Händlern und Herstellern ist für Hersteller zu einem hochgeschätzten Nachhaltigkeitsfaktor geworden. Um die Händler zu unterstützen, werden die Hersteller zusätzliche Ressourcen in die Händler investieren und die Händler in der Region sogar stark bündeln, um eine bessere regionale Marktdurchdringung zu erreichen. Daher ist „Untergang“ zu einem Schlachtruf für unabhängige Marken geworden, um einen Angriff auf das Marktterminal zu starten. Ribon-Schmierstoffe bündeln beispielsweise die Interessen der anderen und ermöglichen es Händlern sogar, durch Kapitalbeteiligung oder -verteilung Teil der Fabrik zu werden, um ein langfristigeres Gewinnverteilungsmuster zu erreichen.

Vier Unterschiede in der Rollenpositionierung

Der Schmierstoffmarkt bietet viele Chancen, aber auch Herausforderungen und Fallstricke. Derzeit gibt es sechs Haupttrends bei der Entwicklung der Mainstream-Schmierstoffmarken auf dem heimischen Markt:

Erstens, fester Aufbau unabhängiger Marken, zunehmende Aufmerksamkeit für unabhängige Marken.

Wie zum Beispiel Great Wall-Schmieröl, Longpan Technology, Compton, Null-Kilometer-Schmieröl und so weiter.

Die zweite besteht darin, unbeirrt unterstützende Produkte für unabhängige Marken bereitzustellen. Neben Schmieröl gibt es schmierölunterstützende Produkte wie Heizöl, Schmieröl-Motorwartungsadditive sowie wasserbasierte Produkte wie Frostschutzmittel. Longpan Technology stellt beispielsweise Produkte auf Wasserbasis her, um die Servicemöglichkeiten seines eigenen Markenlagers kontinuierlich zu erweitern und den Markt zu erobern.

Drittens nimmt es seine eigene Marke als Banner und strebt danach, die „Liangshan Hero Base“ zu werden, die viele Ölmarken wie Unified Petrochemical, Lake Technology und New Century New Energy vereint und sich auf die Positionierung der OEM-Integration konzentriert. Es besteht die Hoffnung, dass es durch seine eigene Fabrikstärke zur hinteren Position und Unterstützung für viele Marken wird und mehr unabhängigen Marken dabei hilft, weit zu kommen.

Viertens: Frühe OEM-Produktion sowie Forschung und Entwicklung als Kernvorteil. Während wir weiterhin die Wettbewerbsfähigkeit von OEM aufrechterhalten, entwickeln wir jetzt energisch unabhängige OBM-Marken wie Meihe Technology, Yuangen Petrochemical usw., um eine parallele Entwicklung von zwei Antrieben zu erreichen.

Fünftens entstehen mit der Entwicklung und Entwicklung einiger Kanäle sowie der Integration und Entwicklung von Ressourcen einige neue Kräfte, die von einer zentralisierten Beschaffungs- und Lieferkette geleitet werden und die den entsprechenden Vorteilen der wichtigsten führenden Schmierstoffe entsprechen. Unternehmen, die mit OEMs zusammenarbeiten, eine exklusive Markenlizenzkooperation oder eine Doppelmarkenkooperation. Es sind die Kanäle und die Zusammenarbeit mit hochwertigen Fabriken, die eine rasante Entwicklung ermöglicht haben.

Sechstens haben sich in den letzten Jahren einige international bekannte 100-jährige Marken nach hundert Jahren intensiver Kultivierung zu Mainstream-Anbietern einiger Kernkategorien von Host-Geräten entwickelt.

Gleichzeitig wurde der Markeneinfluss auch vom Markt erkannt. Durch strenge internationale Produktstandards, OEM-Zertifizierungssystemstandards und kombiniert mit Marktaktivitäten hat es sich auch der Schmierstoffproduktspur angeschlossen und eine schnelle Entwicklung erreicht.

Einerseits ist Schmieröl ein Wettbewerb zwischen Marken, andererseits auch ein Wettbewerb zwischen der Lieferkette und den industriellen Vorteilen hinter der Marke. In der Kfz-Ersatzteilbranche kann nur eines zum ewigen Leitgedanken werden: den Kunden den größtmöglichen Mehrwert und die ultimativ kostengünstigen Qualitätsprodukte und -dienstleistungen zu bieten. Unabhängig vom Preiskampf kommt es auf die Anhäufung und Kontrolle verschiedener Marken in der Branche an. Es ist schwer zu sagen, wer gut spielen kann und weiterhin gut spielen kann. Das Feedback des Marktes wird beweisen, dass nur die Gewinner des Systems Modell + Service + Produkt + Preis aus dem Kreis herauskommen können.